ULTIMO MOMENTO:
Según el informe difundido hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Buenos Aires, 31 agosto (NA)- La temporada alta del verano boreal llegó con un crecimiento moderado y fuertes contrastes regionales, en cuanto a la demanda mundial de pasajeros correspondientes al mes de julio de 2026, en un mercado todavía condicionado por los costos del combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas.
De acuerdo al informe que mensualmente suministra la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a nivel global, la demanda total de pasajeros, medida en kilómetros‑pasajero de ingresos (RPK), aumentó apenas un 0,2 % interanual frente a julio de 2025.
También te puede interesar:
Si se excluye Oriente Medio, el incremento llega al 1,2 %, lo que refleja el impacto de la caída en los grandes hubs del Golfo.
La capacidad total, medida en kilómetros‑asiento disponibles (ASK), subió un 0,3 %, mientras que el factor de ocupación se mantuvo elevado, en 85,2 %, apenas 0,1 puntos porcentuales por debajo del mismo mes del año pasado, lo que confirma que los aviones siguen volando con altos niveles de llenado.
En el segmento internacional, la demanda cayó un 0,1 % interanual, aunque al excluir Oriente Medio se observa una mejora de 1,5 %, signo de que la recuperación continúa en la mayoría de los mercados. La capacidad internacional aumentó un 0,3 % y el factor de ocupación se ubicó también en 85,2 %, con una leve baja de 0,3 puntos porcentuales frente a julio de 2025. En contraste, los vuelos domésticos mostraron mayor dinamismo: la demanda interna creció 0,6 %, la capacidad subió 0,2 % y el factor de carga alcanzó 85,3 %, 0,3 puntos porcentuales por encima del año anterior.
“La temporada alta de viajes de verano en el hemisferio norte presenta un panorama mayoritariamente positivo para el transporte aéreo. Se logró un crecimiento general del 0,2 % en julio, a pesar de los descensos colectivos interanuales de las aerolíneas en Norteamérica y Oriente Medio”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA.
La ejecutiva destacó que el tráfico a través de los centros de conexión del Golfo “continúa su trayectoria de recuperación” tras las fuertes caídas del primer trimestre, y subrayó que, pese a los altos costos del combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas, las aerolíneas mantienen una expectativa de expansión cercana al 3 % en la capacidad de asientos en septiembre, lo que indica confianza en la demanda para el último tramo del año.
El desglose regional muestra un mapa desigual. Las aerolíneas de Asia‑Pacífico registraron una disminución interanual de la demanda del 0,7 %, con una reducción de la capacidad del 1,7 % y un factor de ocupación del 84,5 %, que sin embargo mejora 0,9 puntos porcentuales respecto de julio de 2025. Este comportamiento se vincula con la normalización de algunos mercados tras el fuerte rebote post‑pandemia y con la debilidad de ciertos corredores regionales, en un contexto de crecimiento más lento en China y de ajustes de capacidad en Japón y Corea.
Europa se consolidó como uno de los motores del tráfico internacional: las aerolíneas europeas registraron un aumento de la demanda del 3,1 %, con una capacidad que creció 3,2 % y un factor de ocupación del 87,1 %, prácticamente estable. El dato más destacado es el crecimiento del 12,1 % en el tráfico de pasajeros entre Europa y Asia, la mayor expansión de cualquier corredor internacional importante, impulsada por la recuperación de rutas hacia el sudeste asiático y por el regreso gradual de la oferta hacia China.
En Norteamérica, en cambio, la demanda de las aerolíneas cayó 2,3 % interanual, con una reducción equivalente de la capacidad y un factor de ocupación del 88,2 %, el más alto entre las grandes regiones, pero sin variación frente a 2025. El corredor transatlántico clave retrocedió 2,2 %, con descensos notorios en el tráfico originado en Reino Unido, Francia y España, lo que refleja una combinación de ajuste de capacidad, presión de costos y cierta moderación en la demanda de viajes de negocios.
Oriente Medio sigue siendo el punto más débil del mapa. Las aerolíneas de la región registraron una disminución interanual de la demanda del 9,5 %, con una caída de la capacidad del 5,8 % y un factor de ocupación del 80,9 %, 3,3 puntos porcentuales por debajo de julio de 2025. Aunque el descenso continúa moderándose tras las caídas de dos dígitos de principios de año, los grandes hubs del Golfo todavía operan por debajo de los niveles previos, en un entorno marcado por la volatilidad regional y por ajustes en las redes de largo radio.
En contraste, América Latina y África se consolidan como polos de crecimiento. Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual de la demanda del 7,1 %, con una capacidad que subió 7,2 % y un factor de ocupación del 85,7 %, prácticamente sin cambios. El dinamismo se explica por la expansión de rutas intrarregionales, el aumento del turismo y la recuperación de los viajes corporativos en mercados como México, Brasil y Colombia.
Las aerolíneas africanas, por su parte, mostraron un crecimiento de la demanda del 6,4 %, con una capacidad que avanzó 9,0 % y un factor de ocupación del 74,1 %, 1,8 puntos porcentuales menos que un año atrás, lo que indica que la oferta está creciendo más rápido que la demanda en algunos mercados emergentes del continente.
En los mercados nacionales, el tráfico doméstico global aumentó 0,6 % en julio de 2026 frente al mismo mes del año anterior. China y Brasil lideraron el crecimiento, mientras que Estados Unidos, Australia e India registraron descensos, en parte por ajustes de capacidad y por la normalización de la demanda tras varios años de expansión intensa. Con este cuadro, el sector aéreo entra en el segundo semestre con niveles de ocupación elevados, crecimiento moderado y fuertes diferencias regionales, en un entorno donde la gestión de costos y la flexibilidad de la oferta serán claves para sostener la rentabilidad.
Agencia NA.
FUENTE:AGENCIA NOTICIAS ARGENTINAS
