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La CNRT registró el último informe de uso de combustible en octubre de 2021. Las denuncias apuntan a la Secretaría de Transporte por falta de fiscalización.
Buenos Aires, 26 enero (NA) – En medio de las denuncias que apuntan a empresas y a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía por falta de control en la entrega de subsidios, se conoció el último informe oficial, que data de 2021.
Luego de la renuncia de Luis Pierrini, un empresario de negocios del Seguro, oriundo de Mendoza y amigo de Luis Caputo, volvió a avivarse el conflicto por la distribución irregular de subsidios por unos 30.000 millones de pesos, donde empresas como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA se enfrentan en una "guerra" por el control de fondos estatales.
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En ese marco, hay acusaciones por manipulaciones en el sistema SUBE y ventajas competitivas en el mercado de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La Agencia Noticias Argentinas accedió a un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que tiene fecha de octubre 2021, es decir, con una antigüedad de casi cinco años.
El informe técnico elaborado por la consultora VASAFER S.R.L. reveló datos significativos sobre la eficiencia energética de las unidades de transporte público de la empresa S.A. Expreso Sudoeste. El estudio, realizado en noviembre de 2021, evaluó el impacto del uso del aire acondicionado y las condiciones de tránsito en el consumo de combustible de colectivos marca Agrale MT-15 Euro V.
METODOLOGÍA Y UNIDADES ENSAYADAS Para la realización de las pruebas, se utilizaron dos unidades representativas del parque automotor de la Línea 85, equipadas con motores Cummins de nivel de emisiones Euro V3.
* Unidad 1 (Interno 37): Realizó los recorridos con el aire acondicionado encendido.
* Unidad 2 (Interno 1): Realizó los trayectos con el aire acondicionado apagado.
El operativo incluyó el precintado de los tanques de combustible tipo Infinia Diésel y la calibración de los surtidores para asegurar la precisión de los datos. Los ensayos se dividieron en dos etapas: una en horario pico de tránsito y pasajeros, y otra en horarios de menor demanda.
RESULTADOS DEL CONSUMO Las mediciones arrojaron variaciones claras dependiendo de las condiciones operativas de las unidades: * Consumo Medio General: Se certificó un gasto de 0,535 l/km con el equipo de aire acondicionado sin funcionar y de 0,590 l/km cuando este se encontraba encendido9.
* Impacto del Tránsito: En horas de menor circulación, se observó que el consumo de la unidad con aire acondicionado llegó a ser de 0,62 l/km, frente a los 0,55 l/km de la unidad con el equipo apagado10.
El informe concluye subrayando la importancia de realizar reparaciones en talleres habilitados por la CNRT para mantener la aptitud de los vehículos en servicio. La eficiencia medida posiciona a los modelos Euro V de Agrale dentro de los estándares esperados para el transporte urbano, aunque con un incremento de consumo de aproximadamente el 10% por el uso de refrigeración.
LA DENUNCIA DE LAS CÁMARAS El punto de partida de la polémica fue una denuncia presentada por cuatro de las cinco cámaras empresarias del sector a fines de diciembre de 2025, que acusó a La Nueva Metropol de defraudar al Estado mediante la alteración de datos en el sistema de tarjetas SUBE.
Según las imputaciones, la empresa, propiedad de los hermanos Zbikoski, habría intercambiado boletos de trayectos largos por cortos para inflar las compensaciones recibidas, generando un perjuicio fiscal estimado en 30.000 millones de pesos durante el último año. Esta maniobra, conocida en el sector como "truchaje" de subsidios, permitió a Metropol captar fondos desproporcionados en comparación con sus competidores, exacerbando tensiones en un mercado ya concentrado. Pierrini, designado en mayo de 2025 con el aval de figuras clave del gobierno como el ministro Luis "Toto" Caputo, presentó su renuncia el 22 de enero de 2026, oficialmente por motivos personales, pero fuentes internas indican que fue forzada desde Davos, Suiza, durante el Foro Económico Mundial. La salida se produjo tras la filtración de la denuncia en medios periodísticos, lo que derivó en una purga interna: remociones de subsecretarios y delegados en Trenes Argentinos, y la designación de Fernando Herrmann como reemplazo interino. La Secretaría, responsable de supervisar subsidios por más de 1.036 billones de pesos en 2026, enfrenta ahora una demanda penal por omisión en el control de estos fondos, con Pierrini y Caputo en el centro de las acusaciones. El rol de la Secretaría de Transporte bajo Pierrini ha sido criticado por su inacción. A pesar de recibir alertas tempranas sobre irregularidades –incluyendo demoras en licitaciones ferroviarias y problemas operativos en aerolíneas como Flybondi, que afectaron a miles de pasajeros–, no se implementaron medidas correctivas. Analistas señalan que esta negligencia podría estar ligada a presiones políticas o intereses económicos, en un contexto donde los subsidios representan una herramienta clave para mantener tarifas accesibles en medio de la inflación. El monto total de subsidios al transporte en 2025 superó los 800.000 millones de pesos, con el AMBA absorbiendo la mayor parte, lo que convierte a este sector en un foco de corrupción potencial. Históricamente, el sistema de subsidios en Argentina surgió tras la crisis de 2001 para mitigar el impacto de la devaluación en el transporte público. Sin embargo, su expansión bajo gobiernos sucesivos ha generado dependencias: las empresas reciben compensaciones por la diferencia entre costos operativos y tarifas reguladas, pero sin controles estrictos, se fomentan abusos. El caso actual recuerda escándalos previos, como el de los "subsidios truchos" en ferrocarriles durante la década de 2010, que derivaron en juicios y reformas parciales. #AgenciaNA
FUENTE:AGENCIA NOTICIAS ARGENTINAS
