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Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó una millonaria compra de repuestos para coches y locomotoras de la línea San Martín.
Buenos Aires, 29 mayo (NA) - En medio de un escenario de profunda parálisis en la obra pública y con el telón de fondo de la futura privatización del sistema ferroviario, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó una millonaria compra de repuestos para coches y locomotoras de la línea San Martín. La ganadora de la compulsa es Motora Argentina, la empresa controlada por el enigmático empresario Augusto Marini, un jugador que pisa fuerte en el esquema del "capitalismo de amigos" de la nueva gestión, con aceitados lazos que van desde el conductor misionero Carlos Rovira hasta las terminales del "mileísmo" y el universo de los nuevos medios digitales de corte libertario. La adjudicación, a cuya acta oficial accedió la prensa especializada, funciona como la antesala de la madre de todas las batallas en el tendido del San Martín: la reparación general “de media vida” de 117 coches CSR Puzhen remolcados. Se trata de un contrato público que supera los 100 millones de dólares y por el cual Motora Argentina compite cabeza a cabeza contra Materfer y la UTE BRF-Emepa.
LOS LAZOS DE MARINI Y EL DESEMBARCO EN LOS MEDIOS Marini, quien tomó notoriedad en el sector industrial al hacerse cargo de las operaciones de la firma rusa TMH en el país (incluyendo los talleres Mechita), supo tejer redes transversales en la política. Fuentes del sector le atribuyen terminales directas con el histórico caudillo de Misiones, Carlos Rovira, y una sintonía fina con los despachos oficiales de la administración libertaria.
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Sin embargo, el interés del dueño de Motora no se limita a los fierros y la infraestructura del transporte. Marini es el nombre detrás del financiamiento de plataformas de streaming de marcada línea oficialista y, según confiaron fuentes al tanto de sus movimientos a esta agencia, su próximo objetivo político-empresarial apunta a quedarse con los medios públicos de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), un sector que el Gobierno porteño busca reconfigurar en sintonía con las políticas de achique y privatización de señales estatales.
El fundador del CaleGroup, socio en los streamings Blender y Carajo, para los que son ajenos a esta fauna, el último es el canal donde se emiten las "misas" del Gordo Dan, y donde desfilaron varias figuras del oficialismo como Manuel Adorni, Toto Caputo, Santiago Caputo y el mismísimo Javier Milei en más de una oportunidad.
UNA REPARACIÓN MILLONARIA BAJO LA LUPA El negocio de los repuestos resulta complementario a la intervención pesada que urge en la línea San Martín, sumida desde hace años en una severa crisis de material rodante y tractivo. El proyecto prevé dotar a las unidades de aire acondicionado y realizar una reforma estructural integral después de 13 años de servicio sin mantenimientos mayores.
No obstante, las cifras ya encienden alarmas en los despachos técnicos: el valor estimado de reparación por coche —superior a los 800.000 dólares— resulta llamativamente más elevado que el costo de las unidades cuando fueron adquiridas completamente nuevas, cuyo precio unitario se ubicaba por debajo de los 600.000 dólares.
EL PUENTE HACIA LA PRIVATIZACIÓN Desde el propio riñón ferroviario admiten que el apuro oficial por financiar esta "intervención pesada" con fondos públicos estatales no es casual. Los potenciales consorcios privados interesados en la privatización de las líneas de cargas y pasajeros manifestaron una fuerte reticencia a asumir inversiones de esta magnitud, considerándolas "difíciles de recuperar" en el corto plazo.
De esta manera, el Estado limpia el terreno y financia el acondicionamiento de las flotas para entregar un servicio llave en mano. Curiosamente, varias de las firmas que hoy pujan por quedarse con la multimillonaria obra de reparación pesada son las mismas que ya se anotan en la lista de candidatos para quedarse con la futura concesión privada del sistema ferroviario argentino. #AgenciaNA
FUENTE:AGENCIA NOTICIAS ARGENTINAS
