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Fue lanzado por la Asociación de Líneas Aéreas de América Latina y el Caribe, ALTA.
Buenos Aires, 17 abril (NA)- En el marco del desafío global de alcanzar emisiones netas cero hacia 2050, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) presentó el estudio Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs.
El estudio, al cual accedió la Agencia Noticias Argentinas, fue elaborado con el apoyo técnico de la firma consultora ICF International y analiza las principales alternativas, oportunidades y desafíos que enfrenta la región para avanzar hacia una aviación más sostenible, considerando sus particularidades estructurales y económicas.
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Al presentar el informe, el CEO de ALTA, Peter Cerdá, destacó el compromiso de la industria aérea regional con la descarbonización, aunque subrayó la necesidad de una hoja de ruta propia.
“Existe un compromiso firme de la industria con alcanzar el Net Zero, pero también el reconocimiento de que América Latina y el Caribe enfrenta condiciones estructurales distintas. Por ello, es fundamental definir una estrategia realista y sostenible, teniendo en cuenta que la aviación no es un lujo, sino un motor de desarrollo económico”, afirmó el directivo.
Según ALTA, el sector aéreo aporta el 3,6 % del Producto Interno Bruto regional y respalda el 2,9 % del empleo.
El estudio fue desarrollado a partir de un análisis exhaustivo que incluyó la revisión de políticas públicas y metas climáticas vigentes, el levantamiento de información país por país, visitas técnicas y reuniones con actores clave del ecosistema aéreo, como gobiernos, autoridades de aviación civil, fabricantes de aeronaves, proveedores y otros grupos de interés. Con base en esta información, se elaboraron proyecciones y escenarios confiables hacia el año 2050.
Entre los principales hallazgos, el informe señala que la renovación de flota se consolida como una de las medidas más eficaces para reducir emisiones en el corto y mediano plazo, al mejorar significativamente la eficiencia en el consumo de combustible, los costos operativos y el desempeño ambiental.
Actualmente, el 38 % de la capacidad aérea en América Latina y el Caribe se opera con aeronaves de nueva generación, una proporción superior a la de Europa y Estados Unidos, que se sitúa en 34 %. Estas inversiones representan cerca de 40.000 millones de dólares y más de 1.100 nuevos aviones incorporados a las flotas regionales.
Asimismo, el estudio identifica a las eficiencias operativas como la medida más inmediata y costo-efectiva, con un potencial de reducción de emisiones de hasta un 11 %. Estas acciones incluyen la optimización de rutas, la reducción de tiempos en tierra y el uso de tecnologías digitales. No obstante, su efectividad depende de una coordinación estrecha entre aerolíneas, gobiernos, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea.
En cuanto a los Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF), el informe reconoce su papel central en la descarbonización de largo plazo, aunque advierte sobre barreras relevantes para su adopción en la región.
El SAF puede ser entre tres y doce veces más caro que el combustible convencional y, sin incentivos públicos, su implementación masiva podría incrementar los costos por asiento en 43 dólares y reducir el tráfico aéreo en hasta un 30 %. Si bien América Latina y el Caribe cuentan con materias primas que les permitirían convertirse en un actor relevante en la producción global de SAF, el escalamiento de esta industria requerirá políticas de apoyo, inversiones en infraestructura y mecanismos que reduzcan el impacto en los pasajeros.
Otro de los hallazgos destacados es el potencial de la región en el mercado de bonos de carbono, gracias a la diversidad de sus ecosistemas naturales. Entre 2020 y 2024, América Latina y el Caribe generaron el 23 % de los créditos de carbono a nivel mundial, pese a representar solo el 6,7 % de las emisiones globales.
El estudio señala que estas soluciones basadas en la naturaleza pueden ser una vía complementaria para abordar emisiones difíciles de reducir, aunque será necesario fortalecer los estándares para que sean aceptados por la industria aérea internacional.
En sus conclusiones, ALTA enfatiza que la región ya ha dado pasos concretos en la modernización de flota y que la eficiencia operacional, apoyada en marcos regulatorios articulados y decisiones coordinadas, se perfila como la herramienta más inmediata y viable para reducir emisiones.
Al mismo tiempo, el informe advierte sobre la complejidad de cumplir metas de corto plazo, como las fijadas para 2030, debido a la falta de marcos regulatorios e incentivos suficientes para el desarrollo del SAF.
No obstante, Cerda señaló que “llegar a 2030 es sumamente complejo para nuestra región”, señaló Cerdá, “porque la mayoría de nuestros países en la región no han implementado un marco regulatorio que permita establecer las políticas en el desarrollo del SAF. Aún así, en los países donde hay las políticas, ahora hay que crear los incentivos para que el sector privado invierta y pueda construir la infraestructura y desarrollar la producción”.
“Lo veo muy difícil. Incluso varias líneas aéreas a nivel global ya están haciendo ajustes a sus metas para el 2030 por este reto que tenemos con la disponibilidad y los costos que implica la utilización del SAF a nivel mundial. Y para nuestra región es todavía más difícil llegar a ello porque no tenemos producción en este momento a una escala que cumpliría con nuestras necesidades", concluyó. #AgenciaNA.
FUENTE:AGENCIA NOTICIAS ARGENTINAS
